“我们这款车采用的是两块容量为6。6Ah的锂电池供电，在115伏的电压下，这每块电池可以给整车提供23KW的电力，采用冷空气制冷，在停机状态下提供电机动力，可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换还可输12VDC直电。”

台下的日本记者们已经有些恼羞成怒了，你特么的，你用2。0到3。5L的发动机来和我们的1。5L发动机比较，这有可比吗？

金小接下来的解释，已经是让很多记者都目瞪呆了，这尼玛的，果然是够震撼啊，够震撼。

金小的解释，让台下的日本人觉分外的难受，甚至是有些怒火中烧，这样赤果果的比较，分明就是在打脸吗！

。而整车在电驱模式下行驶，最长历程差不多有二十公里。而我们的这轻混系统，如果从大致的原理上来说，大致是和普锐斯的模式差不多，但是我们之间最大的区别就是在发动机的功率，还有电动机的功率，以及在动能回收模式上面。”

这样的车很是受日本人的迎没错，可是如果拿到国际上可就不是那么回事了，毕竟很多国际上的汽车消费者，并不一定会喜这动力弱爆了的车型。

知后世历史的金小在研究混合动力车的时候，当然不会再犯日本人当初那样的错误，用一弱小的发动机，搭一台弱小的电动机，这样的产品，恐怕除了日本本国的消费者，还有那些极端关注环保的消费者才会购买，其他的消费者恐怕没几个愿意买这样一台一动力能都不讲的所谓‘汽车’。

“目前在市面上销售的普锐斯第二代产品，他的汽油机是1。5L的自然气发动机，而我们的混合动力车型，是从2。0L的直列4缸发动机覆盖到3。5L的V6所有ECOBOOST发动机。”

“而普锐斯第二代所采用的电动机是一台力为81匹力的电动机，而我们的轻混系统所搭的电动机则是一台最大功率143力，最大扭矩270米的同步永磁式电动机…”

其实日本人一直搞错了一，他们日本因为国土面积小，资源少，所以日本人更喜那些比较节能的产品没错，而且考虑到因为是混合动力车所以需要牺牲一分的发动机的动力能，所以他们设计的混合动力车，一直以不太调发动机的能为主。

而他所推的所谓‘轻混系统’的车型，这一把数据亮来，就已经快让那些日本人哭了，尼玛啊，你这还是轻混系统呢啊？

你这是在赤果果的给我们大和民族抹黑啊，你要记住这混合动力车的髓，咱们讲究的就是绿环保，你们搞那么大力的汽油机和电动机搭的混合动力能省油吗？

原来华动力竟然已经神不知，鬼不觉的开始开发锂电池，并且还研发成功了，这还得了，这可是天大的新闻啊。

这也是为什么这几年混合动力车虽然已经被人们所接受，但是却并没有广受迎的最主要原因，直到后来因为金危机这普锐斯才被市场大范围接受，而这时候日本人才注意到了这一，在2009年他们开发来的二代半普锐斯上面，他们就是用了1。8L的汽油机，来提整车的动力能，就是靠着这么巧妙的一个调整，让这款二代半的普锐斯，从09年到11年这两年时间里就卖去了100万辆，由此可见这动力对于汽车消费者的重要。

台下的日本记者们已经恨不得要拍桌了，打脸不带这样打滴…

这两年的油价企，早就已经让世界上很多国家开始琢磨着新替代能源了，而新一代储电设备的研发也让很多大公司和科学家挠不止，不过最近几年大家都把目光聚焦在了锂电池上面，很多公司都在大手笔的投资锂电池项目，可是没想到这次居然是天朝人尝了鲜

那我们的普锐斯算个啥？那还能叫中混吗？打脸也不带这样打滴啊…“那么金先生，请问你们的混合动力车型的储能设备如何？|”

一名日本记者很是不甘心的问，要知这混合动力车的关键，就在于这车上面所搭载的电池，这电池的好坏直接决定这你这车的能，别看你之前的天坠，可是如果在电池上面不能自圆其说，那么你之前所说的一切那都是浮云。

而且据日本人的了解，好像在天朝并没有什么像样的电池企业吧？