但是这个一度担任着西宁与拉萨之间空中桥梁的玉树军用机场此刻却早已荒废。早在民国时期，盘踞西北的“家军”中的“青”—步芳就在玉树

所以一心觉自己是被打了另册，再难翻的武岚中校这几天来一直于闷闷不乐、沉默寡的状态之下，而被编这个机组的其他5名中国空军的战士显然也不怎么兴。所以在陕西省武功县会合之后，大家只是简单的彼此认识之后，便继续踏上了漫漫西行的路。而一路走来，大家也总是保持着一若即若离的距离之下，当然这其中唯一仍很活跃的可能只是担任着第二驾驶职务的李藏生中尉。

这里曾是西羌人牧放歌的乐园，盛唐时代通往吐蕃的古要驿。但对于中国空军而言，这片土地却成就了一条通天之梯。青藏原平均海4000米，常年云雾不散，气候变化无常，一向被称作空中禁区。上世纪40年代，英等国的探险家曾多次试图从空中飞西藏，但结果却都是机毁人亡，而此后再没人敢拿生命赌博。1950年1月，中央军委下达了军西藏的命令。但在那时，西藏与内地只有古老的驿连接，泥路仅通到雅安，沿途不仅需要劈山修路，还没有粮草供应，一切军需全都依靠肩背驮。

李藏生中尉人如其名，生于中国西南的丽天域—西藏。家里三代从军，也可以说是行伍世家生。据他自己说他爷爷是中国空军轰炸机队的元老，1952年便从中国人民解放军陆军第6军步兵第16师转了年轻的中国空军。成为了中国空军第25轰炸机师中的一员。此后又转中国空军重型轰炸独立第4团，转战过朝鲜战场、参与过川西北平叛，成功试航拉萨，合炮击金门，只要是中国空军轰炸机队参与过战斗，李藏生中尉他爷爷几乎无役不与，光是讲他爷爷的辉煌战史便让这个肤黝黑的年轻人一路狂飙，令武岚中校和机组的其他成员，不厌其烦。几乎怀疑这小可能是小时候在西藏找不到人说话，所以落下了什么心理影。

击员和通信员。而随着中国军工在轰-6型轰炸机之上加装了惯导航和GPS等先的导航定位系统，2名专职领航员也可以光荣下岗了。只是由于武系统的更新换代，需要另增设一名专职武作员，所有武岚中校所驾驶的轰-6H型轰炸机上所备的是3人机组。所以机组人员数量上差异不仅标致着轰-6型轰炸机不同型号之间航电设备自动化程度的低，更意味着驾驶仓内环境的改善和空中突击能力的弱。

不过好在大家一路走来除了被李藏生中尉“我爷爷的故事”扰之外，并没有太多的波折。经过了近3天的艰苦跋涉，这支满载着6个临时组建的轰-6轰炸机组的特别车队最终抵达了他们此行的目的地—中国空军位于青海省玉树藏族自治州的空军基地。

但是即便是利用康藏公路，资藏仍需要一个月左右的漫长时间。所以在1955年12月，中共中央指示开辟北京至西藏拉萨的航线，中国工程兵们开始在拉萨以北90公里的当雄地区修建当时人类历史上海最的机场。而为了能够成功的飞抵拉萨，在毫无成功先例的情况下，中国空军不得不采取“阶梯式”的方法，由西宁经玉树向拉萨试航，当时三个机场的海度成阶梯式：西宁机场为2204米、玉树机场为3900米、当雄为4230米。

玉树州位于青海省的西南，东与四川省接壤，东南和南与西藏自治区毗邻，西接新疆维吾尔自治区。总面积19。8万公里，占青海全省总面积的27。5%。其人中近97%是藏族，是青海省内藏族分布最集中的地区。这里山河壮丽，唐古拉山绵延于其境内，成为了向西的屏障。这里海5000米以上的山峰多达2000余座，平均海4000～5000米。境内多沼泽、湖泊，长江、黄河，澜沧江均发源于此。

英勇的中国人民解放虽然取得了西昌战役的胜利。打开了军西藏的大门，但是随着大军的，后勤补给的压力却日益加重。包括粮在内的大分补给不得不依靠空投。克服了重重的困难，年轻的中国空军在“生命禁区”之上陆续开辟了多条抵达青藏原腹地的航线，在第一条真正意义上的现代公路—康藏公路竣工之前，实际上中国空军在用自己仍显单薄的双翼支撑起了中国在西藏的主权。